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El puerto de Mahón recibió la visita de 146 cruceros turísticos durante 1999, que generaron un beneficio económico para Menorca estimado en 1.268 millones de pesetas.

Esta es, sin duda, una de las principales valoraciones que pueden extraerse del excelente informe elaborado por el capitán J. Ignacio Seguí Chinchilla, representante de APEAM en la Isla, en el cual se detallan de forma pormenorizada las principales magnitudes que demuestran que, prácticamente con las mismas infraestructuras del tráfico de pasaje regular, se ha conseguido generar unos elevados ingresos económicos que revierten directamente a la sociedad menorquina.
Los datos que se presentan en el informe se han obtenido a partir de un estudio realizado a bordo de varios buques, entre junio y octubre de 1.999, cuya finalidad era determinar el gasto realizado en la isla de Menorca, para lo cual se establecieron tres grupos de gasto: el realizado por el pasajero, el que correspondía a la tripulación y los gastos en los que incurría el propio buque por el uso de las infraestructuras y servicios portuarios.
En cuanto al gasto realizado directamente por el turista fuera del buque, éste se situó en 57 $ (9.300 Ptas.) por pasajero y escala, una cantidad que se reparte entre las compras en los comercios (un 59,3% del total), los transportes y las excursiones (29,7%), los bares y cafeterías (7,9%) y gastos varios (3,1%). Esta cifra es claramente inferior a la obtenida en una encuesta que se realizó, en parecidos términos, en otros puertos peninsulares en 1.997 y que cifraba el gasto medio de un pasajero en 137 $ (22.350 Ptas.). En opinión del autor del estudio, aunque a primera vista tal resultado pueda resultar sorprendente, se cree que puede deberse a que el pasajero medio de Mahón pasa únicamente medio día (siete horas entre comidas) ya que el puerto de Mahón es un puerto de tránsito, mientras que en los puertos peninsulares los turistas realizan estancias mayores en tierra. A modo de ejemplo puede citarse que una excursión típica en el puerto de Málaga es visitar Sevilla, lo cual implica que la comida no se puede realizar a bordo y supone un gasto añadido al de la excursión.
El gasto realizado por el tripulante se reduce a 7 $ por escala (1.148 Ptas.). Esto se debe al escaso poder adquisitivo de la mayoría de tripulantes y a que la mayor parte del tiempo de estancia en puerto se encuentran trabajando. El desembolso se realiza básicamente en las cercanías del buque y raramente se gasta en transporte.
Finalmente, los gastos en los que debe incurrir el buque para que el pasajero pueda desembarcar en Mahón ascienden a una media de 5.775 $ (947.100 Ptas.) y se reparten entre tasas portuarias correspondientes al buque (37,6%), tasas portuarias correspondientes al pasaje (7,8%), servicios del consignatario (9,0%), practicaje, amarras y remolque (32,8%) y otros servicios (12,8%).
En el cuadro siguiente se recogen, de forma resumida, las estadísticas correspondientes al número de pasajeros, tripulantes y barcos que han transitado por el puerto de la capital menorquina así como el gasto medio que se asigna en el estudio a cada uno de ellos a partir del cual se obtiene la cifra total de ingresos:

	Unidad	Pts/u.	Barco Medio	Total puerto 1999	% TOTAL
Pasajeros	114.963	9.348	10.432.368	1.074.674.124	88,7%
Tripulantes	47.969	1.148	377.181	55.068.412	3,2%
Barcos	146	947.100	947.100	138.276.600	8,1%
TOTAL			11.756.649	1.268.019.136	100%

Del presente estudio también se desprende el carácter desestacionalizador del turismo de cruceros. Por número de visitantes es octubre, con 29.076, el mes que concentra un mayor número de turistas seguido de agosto (24.023), julio (22.682) y septiembre (21.764). Sin duda alguna, el hecho que una parte importante del tránsito de cruceros en el puerto de Mahón se concentre en los meses de temporada baja es un elemento positivo que debe impulsar a las administraciones responsables a llevar a cabo las inversiones necesarias para mantener la competitividad frente a otros destinos alternativos.
Otros elementos que justifican la mejora de la infraestructura portuaria son, por una parte, la eslora cada vez mayor de los buques y las coincidencias en la escala de los cruceros. El primer aspecto ya se analizó en un artículo anterior sobre "El puerto de Mahón: futuro incierto del turismo de cruceros". En cuanto al segundo, los dos puntos de atraque actualmente operativos resultan insuficientes para acoger el tráfico de pasaje de línea regular con Barcelona, Palma y Alcudia y al pasaje procedente de los cruceros. Durante 1.999, en 55 escalas han coincidido dos buques de pasaje, lo cual no crea tensiones si uno de los dos no requiere la estación marítima. En otras 55 escalas han coincidido en el mismo día al menos tres buques de pasaje. En palabras del capitán J. Ignacio Seguí, esto ha sido posible (si se tiene en cuenta que contamos con solo dos atraques) gracias al buen quehacer de todos los directamente implicados en la explotación diaria del puerto empezando por la Autoridad Portuaria, consignatarios, práctico, Estación Naval y los Armadores de las líneas regulares, llegando a acuerdos en cada situación de coincidencia con un único fin: que ningún buque que solicitó realizar escala en el puerto de Mahón durante 1.999, se quedase sin entrar en Mahón y que, al hacerlo, tuviese los mínimos trastornos posibles objetivo que se cumplió plenamente en las 55 ocasiones de coincidencia".

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